yahoo sports-bbc sport : Fórmula 1: ¿Han funcionado las nuevas reglas?

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Algunos están contentos con las nuevas reglas, pero ¿hay trabajo por hacer?

¿Han funcionado las nuevas reglas de la Fórmula 1 en lo que va de año? El piloto de McLaren, Lando Norris, ciertamente piensa que sí.

“Es 100% mejor”, dijo Norris después de terminar tercero en Gran Premio de Emilia Romagna del domingo. “Es lo que pretendían hacer y las razones de los cambios están funcionando. Creo que has visto mejores carreras este año que en muchos años”.

Pero espera. No tan rápido, Lando. De hecho, mejorar las carreras fue el objetivo de los cambios radicales en las reglas que se introdujeron este año, pero el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1 y el organismo rector de la FIA fueron específicos sobre lo que estaban tratando de lograr.

El objetivo era permitir que los autos se siguieran más de cerca, cerrar el campo de adelante hacia atrás para que más equipos compitieran por las victorias y permitir que los pilotos se acercaran mucho más a fondo durante mucho más tiempo. .

Como dijo el director gerente de F1, Ross Brawn, antes del comienzo de la temporada: “Estoy seguro de que estas reglas conducirán a carreras mucho mejores. Estoy convencido de que estos autos tendrán un rendimiento más cercano desde el principio”.

“Sinceramente, no creo que las regulaciones cambien drásticamente el orden general de las cosas. Creo que lo acercará mucho más y creo que veremos algunos de los desafíos de los equipos del medio campo. Tendremos un grupo más grande de equipos competitivos”.

¿Ha tenido éxito el deporte? Vamos a averiguar.

¿Pueden los autos seguir más de cerca?

En esto, la respuesta clara es sí, pueden. Los conductores son unánimes en que es posible permanecer más cerca detrás de otros autos por más tiempo que antes.

Como dice el campeón mundial Max Verstappen: “Creo que es mejor seguir a los autos. Al menos ya no tienes estos momentos extraños de gran sobreviraje, gran subviraje”.

“Cuando te acercas a un segundo, es [still] difícil de seguir debido a nuestra velocidad en las curvas en un coche de Fórmula 1. Eso siempre será así. Pero, sí, siento que es un poco mejor”.

Pierre Gasly de Alpha Tauri agrega: “Creo que es una mejora en comparación con el año pasado en todos los aspectos. Así que estoy bastante contento hasta ahora con lo que hemos visto. Creo que podemos correr más cerca el uno del otro”.

“Claramente es un paso en la dirección correcta. Debo decir que ha sido más agradable, carreras más reñidas, más batallas. Creo que los objetivos se cumplieron”.

En este frente, ha funcionado el cambio total en la forma en que funciona la aerodinámica de los autos, para garantizar que el flujo de aire de un auto que sigue de cerca se vea menos interrumpido y pueda permanecer significativamente más cerca de un auto que va adelante.

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¿Significa eso que las carreras son mejores?

Esta es una pregunta más subjetiva, y la respuesta trae una faceta que sigue siendo controvertida: la ayuda de adelantamiento del DRS.

Ciertamente ha habido una buena cantidad de adelantamientos este año: las dos primeras carreras, en particular, presentaron emocionantes batallas por el liderato entre Red Bull de Verstappen y Charles Leclerc de Ferrari en las que los dos aspirantes al título intercambiaron lugares varias veces. Este fue sin duda un nuevo desarrollo.

Pero la naturaleza de estas peleas planteó una pregunta. Sí, los autos nuevos permitieron que los conductores se acercaran más fácilmente, pero una vez allí, ¿fue demasiado fácil adelantar?

El DRS, que significa Sistema de reducción de arrastre, es significativamente más potente con los autos nuevos, lo que significa que le da al auto detrás una ventaja mayor que antes.

La idea de un ‘DRS drive-by’ como algo malo ya era común en la F1 antes de este año. Aquí es donde el movimiento de adelantamiento se completa en la recta, debido a la ventaja de velocidad del coche de atrás, en lugar de frenar en una curva.

Esto fue muy obvio en la batalla Leclerc-Verstappen en Jeddah, hasta el punto de que los dos pilotos pisaron los frenos antes de la zona de frenado en la última curva para no adelantarse en la línea de detección del DRS, para asegurarse de que se beneficiaran de en la siguiente recta.

Como dijo Leclerc en ese momento: “Todavía necesitamos DRS, pero lo único que debemos tener en cuenta es que el delta de velocidad podría ser demasiado”.

“Le da al coche que va detrás demasiado delta de velocidad que el adelantamiento se haga antes de frenar. Preferirías adelantar durante el frenado en lugar de adelantar como en la autopista, que a veces es lo que puede suceder”.

Cuando se introdujo el DRS en 2011, fue como una solución de yeso adhesivo para tratar de resolver un defecto inherente en los autos: que era difícil permanecer lo suficientemente cerca para seguirlos. Estaba destinado a hacer que los adelantamientos fueran posibles, no inevitables. Y muchas personas en la F1 comparten la preocupación de que en ocasiones este año el deporte ha estado en el lado equivocado de esa línea.

El cuatro veces campeón Sebastian Vettel dice: “Lo interesante sería quitarse el DRS y ver cómo es realmente la carrera, si eres capaz de adelantar mucho mejor que en el pasado”.

“Solo soy un poco cauteloso con el DRS, porque se incorporó como una ayuda para ayudar a adelantar, pero ahora se siente un poco como si fuera lo único que te permite adelantar a veces. Así que, idealmente, tenemos un conjunto de reglamento que nos permite seguir y correr sin DRS.

“Sabes, el DRS no estuvo allí durante 70 años. Se introdujo hace 10 años para ayudar, como un experimento. Y creo que adelantar siempre debe ser un esfuerzo y no dictado por estar en la zona y obtener la DRS.

“La carrera en Jeddah, donde tenías a los líderes frenando en la línea DRS para intentar ser el segundo en cruzar esa línea, es un tipo diferente de carrera. No creo que debamos ir por ese camino”.

“Todavía estamos en las primeras etapas del proyecto. Definitivamente puedes seguir más de cerca. Rebasar aún es difícil, pero debería ser un esfuerzo y debería ser una recompensa cuando logras rebasar”.

Cuando se concibieron las nuevas reglas, allá por 2019, la esperanza era que ya no se necesitara el DRS. Pero a medida que el trabajo continuó antes de este año, la F1 y la FIA llegaron a creer que, en este momento, todavía es necesario.

Pero se acepta que el deporte se encuentra en un período experimental y que el DRS es algo que podría cambiarse o eliminarse en el futuro.

Continuará el debate sobre si es necesario, si el equilibrio es correcto actualmente, cómo se podría operar el DRS de manera diferente, etc.

Emila Romaña GP
Los autos siguen siendo difíciles de seguir en las esquinas

¿Está el campo más cerca?

En este frente, las nuevas reglas no han sido un éxito.

La batalla por el título de 2021 entre Verstappen y el piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, fue una de las mejores de la historia, pero una de las quejas sobre la temporada pasada fue que solo los dos mejores equipos tenían alguna posibilidad realista de competir por una victoria en una carrera normal. El resto de los equipos se quedaron demasiado atrás.

Este año, sigue siendo cierto que dos equipos están muy igualados en la parte delantera pero fuera del alcance del resto; la única diferencia es que Ferrari ha reemplazado a Mercedes como rival de Red Bull.

Profundice un poco más en las estadísticas, y está claro que las reglas no han logrado compactar el campo; de hecho, en cierto modo, está aún más disperso.

Primero, los dos mejores equipos. Durante todo el año pasado, solo hubo 0,067 segundos entre Mercedes y Red Bull en el ritmo promedio de calificación. Este año, excluyendo a Imola del cálculo debido a los caprichos de una sesión húmeda, la diferencia entre Ferrari y Red Bull en una vuelta es de 0,128 segundos de media.

¿La brecha entre el ritmo y el tercer auto más rápido? Durante el año pasado, hubo una media de 0,564 segundos entre Mercedes y Ferrari en la clasificación. En lo que va del año, esos dos equipos han intercambiado lugares, con Ferrari marcando el ritmo y Mercedes tercero más rápido en promedio, pero la diferencia se ha reducido a 0,839 segundos.

En las carreras, Ferrari y Red Bull rápidamente dejan atrás al resto y desaparecen en una pelea propia, tal como lo hicieron Mercedes y Red Bull el año pasado.

¿La diferencia entre los tres equipos más rápidos del centro del campo? El año pasado, fue de 0,084 segundos; este año son 0.303 segundos.

¿Y el campo se extendió de adelante hacia atrás? Casi exactamente lo mismo: 2,514 segundos en 2021; 2.510 segundos en lo que va del año.

Nuevos autos de F1: las alas delanteras y traseras permiten un flujo de aire más suave.  El nuevo 'piso 3D' acerca el automóvil al suelo.  Ruedas y neumáticos nuevos con los que los conductores pueden competir durante más tiempo.  Las cubiertas de las llantas de las ruedas reducen el aire turbulento.

¿Qué pasa con los neumáticos?

La F1 ha tenido un gran cambio en el frente de los neumáticos este año. Las ruedas se han aumentado de 13 pulgadas a 18 pulgadas de diámetro y se han diseñado neumáticos nuevos de perfil más bajo para adaptarse a ellas. El objetivo era que estos fueran mucho más “correbles” que antes.

Lo que esto significa es que los Pirelli son conocidos por ser sensibles al calor. Empújelos con fuerza, ya sea que eso signifique conducir a toda velocidad o tratar de adelantar a alguien, y se sobrecalentarán y perderán el agarre.

Esto significaba que los conductores reducían deliberadamente el ritmo para mantener los neumáticos dentro del umbral de temperatura requerido, y hacía que los adelantamientos fueran aún más difíciles de lo que ya eran.

La idea era que este año no fuera así. Pero aunque el jefe de Pirelli F1, Mario Isola, se ha expresado “muy contento con el rendimiento de los neumáticos”, parece que todavía queda trabajo por hacer en este frente.

Carlos Sainz, de Ferrari, se encuentra entre los pilotos que han dicho que cree que los neumáticos han dado un paso adelante esta temporada, pero no todos sus colegas están de acuerdo en que sea especialmente significativo.

Verstappen dice: “El problema que tenemos son los neumáticos: cuando nos acercamos, los quemas un poco más de lo que te gustaría y se sobrecalientan un poco más”.

“Trabajamos constantemente con Pirelli de todos modos, sobre lo que nos gustaría y lo que nos gustaría mejorar. Y también es muy difícil para ellos porque es un concepto completamente nuevo”.

“Realmente no hemos hecho muchas pruebas, así que estoy seguro de que ahora en los próximos meses o tal vez para el próximo año, podemos mejorar las cosas”.

Norris respalda la opinión de Verstappen de que el sobrecalentamiento de los neumáticos sigue siendo un factor limitante.

“Lo que no te permite acercarte aún más son los neumáticos”, dice. “Estoy manejando [them] casi todas las vueltas de la carrera, incluso en la calificación, tienes que manejar un poco.

“Entonces, cuando tienes un par de sobrevirajes cuando estás siguiendo, cuando se vuelve un poco más difícil, pagas el precio muy rápido y eso es lo que te limita para lograr ese último bit para realmente adelantar y tal vez correr tan cerca como puedas”. puede en la Fórmula 4 y cosas así.

“Como dijo Max, Pirelli está trabajando duro para mejorar esto. Es el primer año con el neumático, saben en qué deben trabajar y estoy seguro de que encontrarán mejores neumáticos para el próximo año”.

La temporada 2022 ya ha visto algunas carreras emocionantes
La temporada 2022 ya ha visto algunas carreras emocionantes

Qué significa todo esto?

Desde que se comenzó a trabajar en las nuevas reglas, la F1 y la FIA siempre han enfatizado que las nuevas reglas eran un punto de partida, no un final.

Cuatro carreras en la nueva era de la F1, después del mayor cambio de regulación en 40 años, está claro que el deporte ha dado un importante paso adelante en ciertos aspectos de las carreras, pero que se necesita trabajar más para cumplir con todos los objetivos del deporte.

Del mismo modo, algunas cosas no están bajo el control de un administrador. Pocos habrían predicho antes de la temporada, por ejemplo, que Mercedes caería tan dramáticamente desde la competitividad.

Tomará tiempo para que el efecto total de las nuevas reglas quede claro, incluido el impacto del límite de costos y otros aspectos relacionados de la nueva era, como la escala móvil de restricciones de desarrollo que permite a los equipos de atrás hacer más. investigación y desarrollo que los del frente.

Pero por ahora, Brawn es positivo.

“Hemos demostrado que la capacidad de carrera del automóvil debe ser una consideración importante en el futuro”, dice. “No es una sola solución y vamos a parar.

“Necesitamos mantener este proceso y debemos seguir trabajando y entendiendo cómo podemos hacer grandes autos de carreras y continuar el desarrollo en la dirección correcta”.

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