yahoo sports-bbc sport : 2022 BMW X3 frente a Génesis GV70 frente a Lexus RX350

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De la edición de mayo de 2022 de coche y conductor.

Los compradores no se cansan de los SUV compactos forrados en cuero con insignias de estado, que ahora son el núcleo del mercado de autos premium. Si bien los consumidores están renunciando a parte del rendimiento y el manejo de los sedanes, la demanda de versatilidad similar a la de un vagón y una posición de asiento por encima de los automóviles ha impulsado a estos SUV a la prominencia. En esta arena candente Génesis lanza su nuevo cruce GV70Podría decirse que es el producto más importante hasta ahora de la naciente marca de lujo de Hyundai.

Desafortunadamente, la gran cantidad de vehículos en este segmento se corresponde con el amplio alcance de las interrupciones del suministro de la industria automotriz. La escasez de vehículos hizo imposible una prueba de comparación gigante. En su lugar, optamos por tomar la medida del GV70 frente a dos SUV que durante mucho tiempo han sido modelos para el segmento: el bmw x3 y el Lexus RX.

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La mayoría de las entradas en este segmento comienzan justo al norte de $ 40K. Pero la tracción total, la potencia de seis cilindros y una larga lista de extras elevaron nuestro precio promedio según la prueba a $64,243, con nuestros tres competidores separados por apenas $1930. El punto de precio funciona a favor del GV70, ya que ese dinero comprará la parte superior Modelo Sport Prestige equipado con el V-6 de 3.5 litros doble turbo de 375 hp opcional y casi todas las características imaginables, desde asientos de cuero y gamuza hasta una pantalla de visualización frontal.

Lexus inició este género automotriz cuando lanzó el RX300 en 1998. El refinamiento sencillo y la confiabilidad comprobada, además de las ventas anuales que regularmente superan los 100,000, han sido los sellos distintivos del RX desde entonces. Su cuarta generación actual también traspasa los límites del elegante diseño exterior de los SUV y ofrece sistemas de propulsión tanto convencionales como híbridos. Nos decidimos por el RX350, propulsado por un V-6 estándar de 3.5 litros y 295 hp y vestido con insignias F Sport opcionales.

miguel simaricoche y conductor

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el bmw X3 M40i sirve como el otro sujetalibros. Decididamente más orientado al rendimiento que el Lexus, el Bimmer cuenta con un amor de 382 hp de un seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros y defiende de manera convincente la noción de que se trata de un vagón de la serie 3 más alto.

Nuestro trío se reunió, reforzamos nuestras rutinas habituales en carreteras secundarias con recorridos por carretera y recorridos urbanos que son la vida real de los SUV. Con los resultados de las pruebas y las medidas del interior en la mano, el lugar del GV70 en el espectro quedó claro.

3er lugar:
2022 Lexus RX350 F Sport AWD

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Máximos: Silenciosa, eficiente en combustible, agradable calidad de marcha.
Bajos:
No está interesado en ser divertido de conducir, interior envejecido, interfaz de panel táctil molesta.
Veredicto:
Un electrodoméstico de lujo popular que necesita una actualización.

Con la RX350 muy por debajo de los caballos de fuerza y ​​con la mayor masa, no nos sorprendió que los demás la dejaran en el polvo cuando el acelerador golpeó la alfombra de pelo cortado. A los 6,7 segundos para llegar a las 60 mph, se quedó atrás tanto del GV70 como del X3 por más de dos segundos. Si bien le dimos la bienvenida a la entrega de potencia lineal y al encantador sonido de inducción del motor V-6 de 3.5 litros de aspiración natural de Lexus, su pico de torsión relativamente alto de 4700 rpm y su torsión relativamente baja de 267 libras-pie significan que carece del impulso de bajo nivel sin esfuerzo de los motores modernos. motores turboalimentados. Una transmisión automática de ocho velocidades ajustada para competir en la marcha más alta también mantuvo a raya cualquier apariencia de deportividad. “No hay sentido de urgencia en ningún aspecto de esto”, observó el editor técnico David Beard.

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El paquete F Sport del RX350 viste el interior con lo que parece cuero de vaca rojo atrevido, pero en realidad es un material sintético aún atrevido.

De hecho, con los frenos más pequeños y los neumáticos más estrechos, el Lexus también se quedó atrás de los demás en distancias de frenado y agarre en las curvas. Su pedal de freno blando, la dirección lenta y el balanceo de la carrocería en las esquinas mantuvieron bajo control las velocidades de las carreteras secundarias. Cambiar a los modos Sport y Sport+ más agresivos hizo poco para sacar al RX de su letargo. Dejar caer $ 1050 en el paquete Handling, que trae amortiguadores adaptativos a la versión F Sport en gran parte ornamental, tampoco logró agregar una deportividad significativa.

Esos amortiguadores probablemente se ajustaron para brindar comodidad, y consideramos que el RX tiene la calidad de conducción más lujosa del grupo. La afinidad de la transmisión por la marcha superior ayudó al RX350 a igualar las 20 mpg del X3 para obtener la mejor economía de combustible observada, y la silenciosa cabina coincidió con las lecturas de sonido silencioso del GV70 tanto a máxima aceleración como a 70 mph. La visibilidad hacia el exterior se consideró buena, si no tan amplia como en el Génesis de columnas delgadas, y todos los conductores se sintieron cómodos en los asientos delanteros de apoyo del F Sport. Sin embargo, el asiento trasero más grande en papel del Lexus era el menos cómodo, especialmente con tres adultos metidos allí atrás.

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A pesar de los elegantes asientos rojos de nuestro ejemplo y la lista decente de características tecnológicas y de conveniencia, los mayores inconvenientes del RX son su interior envejecido y el controlador de panel táctil poco intuitivo de su sistema de infoentretenimiento. Lexus finalmente está abordando este paso en falso ergonómico en los modelos más nuevos y ha agregado la funcionalidad de pantalla táctil al RX. Pero todavía hay signos de antigüedad, desde el reproductor de CD en el tablero hasta la palanca del control de crucero levantada del 2007. Toyota 4Runner. Aunque es innegable que atrae a las masas, la RX350 claramente está lista para un rediseño.

Segundo lugar:
2022 BMW X3 M40i

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Máximos: Seis en línea de los dioses, convincentemente deportivo, sorprendentemente eficiente.
Bajos:
Suspensión inflexible, carente de lujos, la más cara de aquí.
es igual a:
Un caballo impresionante que conduce un carruaje rígido.

Ejercitar el X3 M40i genera un profundo cariño por la fuerza y ​​la suavidad similar a una turbina de su B58 turboalimentado de seis cilindros en línea, que tiene un efecto transformador en este crossover sin pretensiones. Ayudado por un clarividente límite Automática ZF de ocho velocidadesllevó nuestro auto de prueba a 60 mph en 4.1 segundos, con una diferencia de medio segundo con respecto al GV70. El retraso del turbo es esencialmente nulo, y un sistema híbrido de 48 voltios recientemente agregado recupera energía para ayudar a ejecutar los accesorios y llenar las caídas que puedan existir en la banda de potencia del motor. El M40i pesa 4378 libras relativamente esbelto, el más liviano aquí por 205 libras, y su economía de combustible probada empató a la mucho menos poderosa RX350.

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Los indicadores digitales difíciles de leer del X3 son una afrenta para los viejos BMW. El cuero Mocha Vernasca cuesta $1450 y responde a la pregunta: ¿Qué puede hacer el marrón por ti?

Los mejores resultados en la prueba del M40i se extienden a su parada de 158 pies desde 70 mph y 0.88 g de agarre antideslizante, gracias a los frenos mejorados, el diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente opcional y las llantas de verano (el único vehículo aquí así equipado). ). Aunque el Bimmer fue el claro ganador en la pista de prueba, su comportamiento en carretera nos dejó deseando una mejor dirección y más cumplimiento de la suspensión. El X3 responde con entusiasmo a las entradas del grueso volante, pero resultó demasiado aburrido y rápido para algunos. Al igual que en el GV70, hay numerosas configuraciones para ajustar su carácter sobre la carretera, pero la suspensión Adaptive M del M40i comienza rígida y solo se vuelve más rígida a medida que recorre las configuraciones más deportivas que “bien podrían etiquetarse como Viagra y Cialis”. Barba bromeó.

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Una actualización para el 22 trae al BMW una parrilla de riñón aún más grande y nuevos faros, luces traseras y parachoques. A pesar de tener los precios base y probados más altos, nuestro auto de prueba con opciones ligeras fue el menos atractivo del grupo, ya que carecía de extras disponibles como control de crucero adaptativo, carga de dispositivos inalámbricos y un sistema de cámara de vista envolvente. Como en muchos BMW actuales, la columna de dirección no se inclina hacia abajo lo suficiente para algunos conductores, y los asientos delanteros del X3 fueron criticados por ser duros, planos y poco cómodos. La configuración de infoentretenimiento iDrive de BMW, que continúa mejorando con cada iteración, se complementa con controles táctiles y de gestos para la pantalla central de 12.3 pulgadas del M40i, aunque su compleja estructura de menú todavía nos hace rechinar los dientes a algunos de nosotros.

Si bien la fuerza del sistema de propulsión del M40i colocó al X3 en la cima de la categoría de conducción divertida, su rendimiento ejemplifica los inconvenientes y problemas inherentes al tratar de lograr que un SUV alto y pesado baile como un sedán deportivo. El rendimiento nunca está a la altura y la experiencia de conducción diaria se resiente.

1er lugar:
2022 Génesis GV70 3.5T deportivo AWD

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Máximos: Hermoso diseño en todas partes, rendimiento sólido, golpes por encima de su clase.
Bajos:
Consumo de combustible decepcionante, algunas debilidades ergonómicas, explicando Génesis a todos.
Veredicto:
Génesis hizo su tarea y se convirtió en un ganador.

Con el GV70, Genesis combina esencialmente la elegancia y el diseño limpio del modelo más grande. GV80 SUV con el entusiasmo detrás del volante de su modelo más pequeño G70 sedán deportivo, ambos ganadores de 10Best. El resultado es un SUV compacto que combina estilo, comodidad y emoción al volante. “Solo una experiencia agradable y cohesiva en general”, decía un comentario del libro de registro.

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El paquete Sport Prestige del GV70 agrega cuero con inserciones de gamuza adherentes que, junto con esos atrevidos cinturones de seguridad rojos, lo ayudan a mantenerse en su lugar.

A pesar de su caucho para todas las estaciones, el GV70 más deportivo no se queda atrás cuando se le pide que se apresure. Nuestro auto de prueba llegó a las 60 mph en 4.6 segundos y cedió menos de lo que esperábamos al BMW que usaba llantas de verano en la pista de derrape y en nuestra prueba de frenado de 70 a cero. El V-6 biturbo del GV70 está siete caballos por debajo del motor de seis cilindros en línea de BMW y emite un tono más ronco de sus tubos de escape tipo bazuca. Pero una transmisión automática de ocho velocidades aprovecha suavemente las 391 libras-pie de torque del motor, la mayor cantidad en esta prueba, y los modos de manejo del GV70 pueden alterar efectivamente su temperamento de la calma del RX350 al nerviosismo del M40i.

Su dirección es precisa sin sentirse como un dardo, y su tensa resistencia al balanceo se acompaña de un cumplimiento impresionante sobre pavimento de mala calidad, incluso con las ruedas opcionales de 21 pulgadas (las de 20 son estándar). Con la ayuda de los amortiguadores adaptativos y el diferencial trasero controlado electrónicamente del paquete Sport Prestige, el GV70 cuelga con el M40i en los dos carriles sinuosos y se mantiene más sereno que el BMW. El sacrificio viene en la bomba premium, con nuestro auto de prueba de 4583 libras con un promedio de solo 17 mpg, que fue 3 mpg menos que los demás.

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Solo hace falta echar un vistazo para apreciar la cabina del GV70. Las formas esculpidas, los materiales de alta calidad y los asientos de cuero azul con costuras rojas de nuestro modelo de prueba parecen haber sido sacados de un SUV de $100,000. Algunos conductores tuvieron problemas con el controlador de rueda de clic para la pantalla de información y entretenimiento de 14,5 pulgadas, y consideraron que el diseño de BMW iDrive era un poco más práctico. Pero no hay duda de que Génesis hace un mejor trabajo al presentar los datos y estructurar su menú. El nivel de equipamiento Sport Prestige, una variedad de obsequios de $ 9900, incluye un asistente de manejo manos libres sorprendentemente capaz, un techo de gamuza y un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, lo que convierte al GV70 en el claro ganador en características y comodidades. Si bien tanto el BMW como el Lexus ofrecen un espacio de carga más generoso, el Génesis todavía se traga siete bolsas de mano detrás de sus asientos traseros contorneados, que fueron votados como los más cómodos y de mayor apoyo.

El GV70 combina ingeniosamente el lado mimoso y suave del RX con una ración satisfactoria de la alegre deportividad y la dinámica de conducción que se encuentran en el X3 M40i. Como ejercicio de construcción de marca, el GV70 es una prueba de concepto de que fusionar diseño, materiales, dinámica del vehículo, lujo y refinamiento es la forma de dejar una marca en un segmento saturado. El GV70 pone un signo de exclamación en la capacidad de Genesis para competir en el corazón del mercado de lujo.


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